“Era nell’aria lo stop alla gigafactory per le batterie di Termoli da parte di ACC, la joint venture tra Stellantis, Mercedes e TotalEnergies, di cui il gruppo automobilistico franco-italiano è il principale azionista e cliente.

I piani sull’auto elettrica sono in fase di ripensamento, le strategie da rivedere.

ACC aveva programmato tre gigafactory in Europa, in Francia, Italia e Germania”.

Lo sostiene Claudio Di Donato, giornalista e analista economico, in un suo intervento dalle colonne del magazine digitale Inpiù.net

“L’anno scorso è stata inaugurata quella francese, Termoli è sospesa mentre quella in Germania va verso la cancellazione.

Il motivo principale è l’andamento deludente del mercato, in particolare quello italiano, che ha smesso di crescere.

I tre impianti in Europa avrebbero raggiunto nel 2030 una produzione annua di 2,5 milioni di batterie.

I costruttori di auto stanno rivedendo le stime, la quota dell’auto elettrica è in calo in Europa al 12% circa.

Dopo le elezioni europee potrebbe nascere una Commissione intenzionata a rallentare la transizione.

Insomma, tre gigafactory in Europa forse sono eccessive.

Almeno tre impianti con caratteristiche simili per le quali ACC ha raccolto finanziamenti per 4,4 miliardi di euro.

Stellantis e soci sarebbero intenzionati a potenziare l’attività di ricerca per sviluppare batterie a basso costo ma sui tempi non c’è alcuna certezza.

Lo stop a Termoli inoltre aumenta le frizioni tra Stellantis e il governo italiano che sulla trasformazione di Termoli ha stanziato 400 milioni del Pnrr e non vuol sentire parlare di sospensioni e rinvii.

L’Italia dunque rischia di essere tra i pochi Paesi europei senza una gigafactory per batterie.

A parte il dossier Termoli, la penisola aveva già visto sfumare due opportunità.

Le ragioni sono antiche carenze infrastrutturali alle quali si aggiungono le difficoltà e i tempi lunghi per allacciare una gigafactory alla rete elettrica.

Insomma nulla di nuovo.

Purtroppo” conclude Di Donato.