“Abbiamo bisogno di un percorso realistico per decarbonizzare l’industria automobilistica europea, un percorso guidato dal mercato, non dalle multe”.
Lo scrive Ola Kallenius, presidente dell’Acea e Ceo del Gruppo Mercedes-Benz, in una lettera aperta indirizzata ai leader Ue.
“Il Green Deal europeo deve essere soggetto a un controllo della realtà e a un riallineamento, per renderlo meno rigido, più flessibile e per trasformare la decarbonizzazione dell’industria automobilistica in un modello di business verde e redditizio”, aggiunge.
“Voglio essere chiaro: l’industria automobilistica dell’Ue rimane impegnata nell’obiettivo di neutralità climatica dell’Ue per il 2050, nonché nel passaggio a trasporti e mobilità a zero emissioni. Tuttavia, la strategia di decarbonizzazione per il settore automobilistico deve creare crescita economica e competitività, non frenarla. Dopotutto, siamo i ‘capitalisti di rischio’ della nostra stessa trasformazione. Dobbiamo rimanere competitivi ed economicamente di successo per finanziarla”, spiega.
“L’industria automobilistica europea offre già un’ampia gamma di interessanti veicoli elettrificati. Da gennaio a novembre dell’anno scorso, ne sono stati venduti circa due milioni. Tuttavia, la trasformazione in Europa non sta procedendo al ritmo richiesto. Quel ritmo è stabilito dai clienti e dalle condizioni di mercato. Per far prosperare la mobilità a zero emissioni, l’intero ecosistema deve diventare più attraente per i clienti. Promuovere l’acquisto e l’uso di veicoli elettrici ed elettrificati con incentivi fiscali e non finanziari aiuterebbe sicuramente a muoversi verso un mercato semovente. Oltre a promuovere approcci alla decarbonizzazione più basati sul mercato, dobbiamo anche rivedere l’attuale quadro normativo”, evidenzia ancora Kallenius.
“Ciò spazia dalla spinta per l’energia rinnovabile e una maggiore infrastruttura di ricarica a un prezzo efficace della CO2 e all’adeguamento delle attuali normative basate sulle multe. Abbiamo bisogno di un’idea chiara da parte della Commissione europea in merito agli obiettivi di CO2 per auto e furgoni nel 2025 e negli anni successivi. In particolare, l’industria automobilistica deve sapere come mitigare il rischio di una significativa non conformità. In una fase critica della trasformazione, il rischio di pagare pesanti sanzioni per la non conformità alla CO2 distoglierebbe i fondi necessari da R&d e altri investimenti”, scrive il neo presidente dell’Associazione di produttori europei di auto.
“Poche previsioni hanno anticipato le attuali realtà geopolitiche e macroeconomiche. Tuttavia, la maggior parte degli obiettivi e delle linee guida politiche europee si basa su previsioni che non si sono materializzate. Ecco perché questi obiettivi e linee guida devono ora essere adattati alla realtà mutata. Oltre al problema della conformità al 2025 per i veicoli leggeri, è necessaria una revisione completa delle norme sulla CO2 per i veicoli leggeri e pesanti in relazione alla roadmap verso il 2030 e il 2035. Questa revisione dovrebbe delineare come sviluppare le necessarie condizioni quadro per consentire la transizione verso una mobilità a zero emissioni e, allo stesso tempo, migliorare la competitività a lungo termine del nostro settore”, illustra nella missiva indirizzata ai Ventisette.
“Oltre al necessario supporto politico, abbiamo anche bisogno di una maggiore cooperazione intersettoriale per raggiungere questo obiettivo. Dobbiamo coinvolgere i fornitori di energia, gli operatori di rete e le aziende di telecomunicazioni e IT, per citarne solo alcuni. Politica e industria devono progredire insieme per espandere ulteriormente le infrastrutture complete di ricarica e rifornimento di idrogeno in tutta l’Ue, aumentando l’energia verde accessibile e abbondante che scorre attraverso le reti intelligenti e garantendo l’accesso a una fornitura sicura e sostenibile di materie prime essenziali”, aggiunge il manager della Mercedes.
