Se un marziano ci potesse osservare – scrive Francesco Grillo sul Messaggero –, noterebbe che la civiltà umana gira ancora attorno ad una tecnologia inefficiente. Tale sorpresa diventerebbe ancora maggiore se all’alieno arrivasse notizia che gli umani sono alla ricerca di una soluzione che scongiuri un disastro ambientale che quella tecnologia ha contribuito ad avvicinare; e che le economie del mondo hanno la necessità di tagliare sprechi per uscire da una recessione determinata da una misteriosa epidemia.
Quella tecnologia è l’automobile privata alimentata a benzina o a diesel: una modalità di trasporto che ha avuto il merito storico di accompagnare l’Occidente nel più impressionante salto di benessere che la storia ricordi e che, però, come dimostrano i dati sulle vendite e gli annunci dei costruttori, dalla storia sta per uscire. La sfida per chi prova a governare una transizione inevitabile, sarà quella di conquistarle consenso.
Superare l’automobile tradizionale, significa cambiare la pietra angolare sulla quale è stata costruita la civiltà industriale che ha dominato il ventesimo secolo. Ormai tra le prime cento imprese del mondo per capitalizzazione ci sono solo due produttori di automobili (Toyota e Volkswagen) e insieme valgono meno di Tesla che di dipendenti ne ha cinque volte meno di un gruppo come Stellantis.
Tesla sta diventando, però, un marchio potente tanto quanto i grandi giganti di Internet puntando tutto sull’innovazione radicale: automobile elettrica e guida autonoma. Del resto che il futuro sia già arrivato, lo confermano i dati: in Italia nei primi nove mesi del 2021 si sono più che dimezzate le vendite delle vetture alimentate a benzina o a diesel, mentre quelle di automobili ibride si sono quadruplicate. Quelle elettriche si sono, in un anno, moltiplicate per dieci in Italia e in Europa se ne vendono di più di quelle diesel.
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