Putin minaccia di mettere a rischio l’Europa usando l’unica vera arma strategica a sua disposizione: le forniture di petrolio. La Russia, infatti, ha appena chiuso la capacità di un importante oleodotto che esporta greggio sui mercati globali, facendo salire i prezzi del carburante e sollevando i timori che Mosca fosse pronta a vendicarsi contro le sanzioni occidentali limitando le sue forniture energetiche. Lo racconta il Financial Times.

La riparazione “necessaria”

Il ministero dell’Energia russo ha affermato che le esportazioni dell’infrastruttura del Caspian Pipeline Consortium, che spedisce greggio russo e dell’Asia centrale in un porto sul Mar Nero, saranno ridotte per effettuare riparazioni su strutture di carico danneggiate dalla tempesta per «un lungo periodo di tempo a causa del clima sfavorevole previsioni». Tass, l’agenzia di stampa russa, ha affermato che le riparazioni potrebbero richiedere fino a due mesi e potrebbero ridurre l’offerta di un milione di barili al giorno. La chiusura arriva mentre i paesi dell’UE si preparano a discutere ulteriori sanzioni sul settore petrolifero russo sulla scia dell’invasione dell’Ucraina. Gli Stati Uniti hanno già imposto il bando alle importazioni di petrolio russo. Dopo la notizia, i prezzi internazionali del petrolio sono aumentati di poco più dell’1%, a circa $116 al barile. 

La stretta sul diesel

«I mercati globali devono affrontare una stretta sul diesel a causa delle sanzioni alla Russia, con l’Europa maggiormente a rischio di una carenza “sistemica” che potrebbe portare al razionamento del carburante, hanno avvertito i principali gruppi commerciali. I capi di tre dei più grandi commercianti di materie prime – Vitol, Gunvor e Trafigura – hanno stimato che fino a 3 milioni di barili di petrolio e dei suoi prodotti al giorno potrebbero essere persi dalla Russia a causa delle sanzioni, in seguito all’invasione dell’Ucraina», spiega il Financial Times.

L’Europa importa la metà del diesel dalla Russia

I leader aziendali hanno parlato al FT Commodities Global Summit a Losanna, in Svizzera. «L’Europa importa circa la metà del suo diesel dalla Russia e circa la metà del suo diesel dal Medio Oriente», ha affermato Russell Hardy, capo del commerciante di petrolio con sede in Svizzera Vitol. «Quella carenza sistemica di diesel c’è». Quelle importazioni russe rappresentano circa il 15% del consumo di diesel in Europa, mentre il petrolio greggio, comprese le forniture dalla Russia, viene lavorato anche dalle raffinerie del continente. Hardy ha affermato che il passaggio a un maggiore consumo di diesel rispetto alla benzina in Europa ha creato carenze di carburante. Ha aggiunto che le raffinerie potrebbero aumentare il loro diesel a scapito di altri prodotti derivati dal petrolio per sostenere l’offerta, ma ha riconosciuto che il razionamento era una possibilità.

Diesel problema globale

Torbjorn Tornqvist, co-fondatore e presidente del Gunvor Group, con sede a Ginevra, ha aggiunto: «Il diesel non è solo un problema europeo; questo è un problema globale. Lo è davvero». Amrita Sen, capo analista petrolifero di Energy Aspects, ha affermato che «il diesel è di gran lunga il più colpito» dei prodotti petroliferi perché l’Europa importa quasi un milione di barili al giorno dalla Russia e il mondo è entrato in guerra con scorte di petrolio quasi record. TotalEnergies, la major francese del petrolio, ha affermato che, a meno che non avesse ricevuto istruzioni contrarie dai governi, avrebbe risolto i suoi contratti di acquisto di diesel russo «il prima possibile e al più tardi entro la fine del 2022».

Per saperne di più: