“Le sanzioni imposte alla Russia stanno sconvolgendo le ambizioni della Cina di spostare più esportazioni in Europa, una battuta d’arresto per lo sforzo di $ 4 trilioni sostenuto dal leader cinese Xi Jinping per consolidare il suo paese come partner commerciale preminente del mondo”.
Lo scrive il Wall Street Journal
“Anche se l’Unione Europea deve ancora vietare ufficialmente le importazioni che passano attraverso la Russia, le spedizioni di merci su rotaia in entrata sono quasi congelate, secondo gli spedizionieri”.
Cambiare percorso
“Lo spostamento di container dalla Cina lungo un corridoio di 7.500 miglia che attraversa la Russia e si estende fino al Regno Unito è una parte vitale di Belt and Road, un’impresa lunga anni che include investimenti per collegare la Cina all’Europa via terra e via mare. Dopo l’invasione russa dell’Ucraina, alcuni spedizionieri che spostano merci cinesi stanno cercando il Kazakistan e la Georgia per le spedizioni di merci su rotaia”.
La via della Seta
“Molti clienti dall’Europa e dalla Cina hanno riorientato le loro spedizioni dalla ferrovia alle navi”, ha affermato al WSJ Andreea Brinza, vicepresidente dell’Istituto rumeno per lo studio dell’Asia-Pacifico, un think tank. “La situazione è molto fluida, quindi ci sono rischi per quanto riguarda il trasporto ferroviario e le cose possono cambiare rapidamente in peggio”. I principali collegamenti ferroviari lungo quello che è noto come il corridoio ferroviario della Via della Seta verso l’Europa dalla Russia passano attraverso la Bielorussia e la Polonia. Il porto di San Pietroburgo nella Russia occidentale è un altro collegamento, con i treni che spostano merci cinesi attraverso la Siberia prima che le merci vengano collocate su navi portacontainer destinate all’Europa.
Sono a rischio 1,83 trilioni di dollari
“L’iniziativa cinese Belt and Road è stata annunciata da Xi nel 2013 e da allora Pechino ha firmato accordi per spostare le sue esportazioni con 140 paesi. Gli investimenti riguardano principalmente locazioni portuali a lungo termine, insieme allo sviluppo di reti ferroviarie, stradali e centrali elettriche. Il commercio della Cina con questi paesi ha raggiunto 1,83 trilioni di dollari l’anno scorso, un aumento del 24% rispetto all’anno precedente, secondo il ministero del Commercio cinese”.
Alcuni operatori hanno sospeso il servizio
“I grandi operatori logistici e di spedizione come AP Moeller-Maersk A/S, Hapag-Lloyd AG e lo spedizioniere DB Schenker hanno sospeso le operazioni da e verso la Russia. Il porto interno di Duisburg in Germania, un hub della Via della Seta, ha avvertito a marzo che gli assicuratori marittimi avrebbero probabilmente smesso di coprire le spedizioni dalla Bielorussia e dalla Russia. La rete ferroviaria ha ottenuto il favore dei proprietari di merci e degli spedizionieri durante la pandemia di Covid-19 come alternativa al trasporto marittimo perché i porti di tutto il mondo hanno chiuso o ridotto le operazioni per fermare la diffusione del virus.
Decine di navi cariche sono rimaste bloccate per settimane fuori dai porti cinesi, europei e americani, causando ritardi nelle consegne che si sono protratti per mesi. Complessivamente, nel 2021 gli operatori logistici hanno spostato per ferrovia nell’UE esportazioni cinesi per un valore di circa 82 miliardi di dollari, un aumento di 10 volte rispetto al 2016, secondo i dati doganali dell’UE e della Cina. Si tratta di circa il 10% del totale degli scambi annuali di 828 miliardi di dollari tra Cina ed Europa, dove la maggior parte del carico viene spostato dalle navi”.
Aziende cinesi in una posizione difficile
“La Cina ha investito circa 2 miliardi di dollari dal 2015 nel complesso chiamato Great Stone Industrial Park, vicino a Minsk. L’invasione ha messo le aziende cinesi con una portata globale in una posizione imbarazzante, poiché devono rispettare le sanzioni interrompendo o ridimensionando i legami commerciali con la Russia anche se Pechino ha affermato che non prenderà parte alle sanzioni guidate dagli Stati Uniti. Il volume delle esportazioni spedite sui treni dal porto cinese di Dalian verso l’Europa è fortemente diminuito da marzo a causa della diminuzione della domanda e della disponibilità di spedizioni, secondo un funzionario della Dalian Port Company Ltd. citato dal Securities Times di stato. Prima della guerra in Ucraina, le spedizioni consegnate sui treni merci Cina-Europa da Dalian sono aumentate del 69% su base annua nel periodo gennaio-febbraio, secondo i dati diffusi in precedenza da Dalian Port, l’operatore portuale”.
Senza passare per la Russia costi logistica aumentano
“Se la Russia viene completamente esclusa dalle rotte ferroviarie che spostano merci dalla Cina, i container dovrebbero percorrere distanze maggiori attraverso il Mar Caspio e la regione del Caucaso ed entrare in Europa attraverso la Romania o la Bulgaria. Il reindirizzamento comporterebbe probabilmente costi più elevati e una logistica più complicata che potrebbe ridurre sostanzialmente i volumi dei treni, affermano i partecipanti al settore. FourKites, un fornitore di dati marittimi con sede a Chicago che tiene traccia delle spedizioni di container, ha affermato che se il volume trasportato su rotaia fosse trasferito alle navi, significherebbe un aumento del volume del trasporto marittimo fino all’8%” conclude il WSJ.
